De stora tunnelarbetena för Stockholms nya tunnelbana till Älvsjö har ännu inte börjat, men bygget syns redan på markytan. På grusplanen vid Älvsjö idrottsplats vibreras stålplankor ner i jorden, i industriområdet stängslas en yta in åt de tunnelborrmaskiner som ska monteras ihop där, och på Brännkyrka kyrkogårdsområde borras rör för att mäta grundvattnet. Region Stockholm anger byggstart 2026 och en byggtid på cirka nio år för Gul linje mellan Fridhemsplan och Älvsjö. Det är den här delen av projektet som boende och resenärer möter först. Inte tunneln, utan ytorna ovanför den.
Tillstånden kom först, staketen sedan
Att arbeten pågår innan den formella byggstarten har en förklaring. Enligt Region Stockholms redovisning i april 2026 fick Gul linje sin miljödom i mars 2026, och järnvägsplanen väntades bli godkänd under hösten. Miljödomen och järnvägsplanen avgör bland annat hur marken får användas och hur bygget får påverka omgivningen.
Under tiden görs det som går att göra utan de tunga tillstånden.
”Innan vi börjar bygga själva tunnelbanan behöver vi göra i ordning arbetsområden och flytta ledningar. Genom att göra det nu kan de stora berg- och sprängarbetena starta så snart alla tillstånd är klara”, säger Johan Brantmark, chef för Gul linje, i samma redovisning.
I projektets frågor och svar preciseras tidplanen ytterligare: byggstart 2026 gäller under förutsättning att nödvändiga tillstånd är klara, och de nio åren räknas från att spaden sätts i marken. Förberedande arbeten pågår enligt Region Stockholm inte bara i Älvsjö utan även i Årsta och Liljeholmen.
Grusplanen vid idrottsplatsen blir vägen ner i berget
En av de mest synliga arbetsplatserna i Älvsjö ligger vid idrottsplatsen. Eftersom hela Gula linjen ska gå under jord behövs en arbetstunnel för att komma ner i berget, och den byggs enligt projektets sida för aktuella arbeten i Älvsjö vid Älvsjö idrottsplats. Tunneln ska sedan användas för transporter av maskiner, materiel och personal, och för att frakta ut bergmassor.
Innan tunneln kan sprängas ut måste en arbetsväg anläggas från markytan ända ner till berget. Runt den blivande vägen byggs först en spont, en stålkonstruktion av plankor som vibreras ner i marken och sedan tätas med cement. Sponten stabiliserar den omgivande marken, hindrar jord från att rasa in och håller vatten ute. Först när den står klar kan jordmassorna schaktas ur.
Arbetet är alltså inte tunnelbygge än, utan förarbetet till förarbetet. Region Stockholm har angett arbetstider klockan 7 till 19 på platsen, och att injekteringsborrning normalt utförs måndag till torsdag men också kan ske fredag eller lördag, anpassat till gällande bullervillkor. Till och med vecka 31 arbetade entreprenören måndag till söndag på grusplanen. Vecka 32 till 40 pågår arbetet måndag till lördag.
Startgropen och depån hamnar i industriområdet
På en annan plats i stadsdelen, i Älvsjö industriområde, förbereds något helt annat. Gula linjens spårtunnlar ska borras ut med två stora tunnelborrmaskiner, och eftersom maskinerna är 150 till 200 meter långa måste de monteras ihop på plats. Det sker i en så kallad startgrop, och dit förs också berget som borrats ut innan det transporteras bort. Varje maskin är sju meter i diameter och borrar ungefär 60 meter tunnel i veckan, enligt projektets beskrivning av tunnelborrmaskinerna. Det är första gången Stockholms tunnelbana byggs med den metoden.
I juni 2026 började Region Stockholm ställa i ordning etableringsområdet intill Varuvägen: ytan stängslas in och ledningar dras för el och vatten och avlopp. Arbetet beräknades pågå till mitten av september, varefter själva startgropen ska börja byggas under hösten. Parallellt utförs ledningsarbeten etappvis på Varuvägen, vardagar klockan 7 till 19, med ett körfält alltid öppet. Arbetet utförs av Rosenqvist Entreprenad AB på uppdrag av Region Stockholm.
På samma plats som startgropen ska Gula linjens depå byggas. Enligt projektsidan för Gul linje ska den rymma verkstadshus samt uppställnings- och tvätthallar och kunna hantera upp till tio tåg. Det gör Älvsjö industriområde till linjens tekniska bas, inte bara en byggarbetsplats som försvinner när tunneln är klar.
Fyra arbetsområden, med mycket olika livslängd
Den uppgift som säger mest om hur byggåren kommer att kännas är kanske också den minst uppmärksammade. Region Stockholm redovisar fyra planerade arbetsområden i Älvsjö, och de ska användas olika länge:
- Område A: planeras tas i bruk 2027 och användas i cirka åtta år.
- Område B: planeras tas i bruk 2027 och användas i cirka fyra år.
- Område C: togs i bruk för förberedande arbeten redan 2025 och planeras användas i cirka nio år.
- Område D: planeras tas i bruk 2026 och användas i etapper i cirka nio år.
Byggskedet är alltså inte en enda sammanhängande störning på en enda plats. Region Stockholm skriver själv att arbeten inte kommer att pågå överallt samtidigt, men att de kommer att märkas på olika sätt under olika tider. Ett område kan vara avstängt i fyra år och ett annat i nio, och just den skillnaden avgör vad en enskild adress faktiskt möter.
Inget av de redovisade områdena ligger på pendeltågsperrongen. De ytor som hittills tagits i anspråk ligger vid idrottsplatsen, i industriområdet och på kyrkogårdsområdet, alltså bredvid spåren. För den som reser med pendeltåg från Älvsjö station handlar de tidiga byggåren därför i första hand om vägen till och från stationen, inte om tågen. Aktuella arbeten som påverkar närområdet publiceras löpande på projektets Älvsjösida.
De små arbetena som lätt missas
En del av byggförberedelserna handlar inte om att bygga något alls, utan om att mäta. Den 30 juni och 7 till 9 juli 2026 borrades grundvattenrör på Brännkyrka kyrkogårdsområde. Syftet är att följa grundvattennivåerna under hela byggtiden, så att åtgärder kan sättas in innan marken sätter sig. Det arbetet utförs av Sweco på uppdrag av Region Stockholm.
Ett annat exempel gäller infartsparkeringen vid stationen. Där byggdes en infiltrationsanläggning inför Gula linjen, och i maj 2026 meddelade Region Stockholm att arbetet var klart och arbetsområdet återställt. Infiltrationsanläggningar används för att föra tillbaka vatten i marken och hålla grundvattennivån uppe, vilket hänger ihop med samma sättningsrisk som grundvattenrören ska bevaka. Det är den sortens arbeten som knappt syns, men som avgör om husen runt omkring står stilla under nio år av bergarbete.
Stationen som ska stå kvar när bygget är över
Det som byggs ovan jord i dag är temporärt. Det som blir kvar är en stationsbyggnad. Uppgången placeras mitt emellan Älvsjö station och Stockholmsmässan, med entré mot Älvsjö Broväg, enligt Region Stockholms redovisning av arbetena i Älvsjö. Enligt projektets beskrivning av station Älvsjö byggs stationen med biljetthall som en fristående byggnad med en enda upp- och nedgång.
Plattformen läggs 38 meter under markytan. I stället för rulltrappor får stationen snabbhissar, ett val Region Stockholm motiverar med både kortare restid för resenären och ett mindre omfattande byggskede, eftersom rulltrappsschakt i varje ände av stationen tar längre tid att bygga. Hissresan uppges ta 20 till 30 sekunder. Alla stationer på linjen får plattformsdörrar, alltså glasdörrar mot spåret som öppnas när tåget kommit in, och linjen byggs för självkörande tåg som övervakas från en trafikledningscentral bemannad dygnet runt. Linjen får sex stationer: Fridhemsplan, Liljeholmen, Årstaberg, Årstafältet, Östbergahöjden och Älvsjö. Resan mellan Fridhemsplan och Älvsjö beräknas ta tio minuter utan byten, och år 2050 väntas linjen ha ungefär 75 000 resenärer per dygn. Även spårväg syd planeras få en hållplats vid Älvsjö.
Det som ännu inte är bestämt
Flera frågor står öppna. Något datum för trafikstart anges inte på projektets sidor, och vilka tåg som ska trafikera linjen är inte bestämt utan ska upphandlas längre fram. Region Stockholm skriver också rakt ut att exakt hur utbyggnaden ska genomföras inte är klart, och att närområdet kommer att påverkas under längre perioder av byggskedet.
Den som söker information möter dessutom två olika årtal för byggstarten. Stockholms stads sida för stadsutvecklingsområde Älvsjö-Örby anger byggstart 2025 för tunnelbanan, medan Region Stockholm, som bygger linjen, genomgående anger 2026 på sina egna sidor. Vid skillnader är det projektets egen redovisning som uppdateras löpande.
Samma stadsutvecklingssida anger minst 7 000 nya bostäder och cirka 15 000 arbetsplatser i Älvsjödalen. Det är den bakgrund som förklarar varför så mycket infrastruktur samlas på en plats samtidigt. Under de närmaste åren är det dock varken bostäder eller tåg som präglar Älvsjö, utan spont, stängsel och ledningsschakt, och skillnaden mellan ett arbetsområde som ligger kvar i fyra år och ett som ligger kvar i nio.
Senast faktagranskad: 11 augusti 2026. Senast uppdaterad: 17 augusti 2026